169、SPIN
林冲回了一句收到之后,赛车的圈速开始提升,入弯时带油门入弯,而不是松开油门让车凭借惯性滑进弯道,出弯时更早的给油,加上入弯时引擎保持的转速,赛车的圈速以肉眼可见的速度提升着。
第一圈结束之后,工程师向林冲报告了赛车的状况:“ok,林,你的燃油管理很不错,但是轮胎的磨损有些大,注意4号、9号弯,你的速度还不错,在这两个弯可以改进一下,上一圈的圈速是。”
林冲继续在赛道上行驶,按照工程师的说法,林冲在4号和9号弯中的更加的保守,两圈之后,林冲将速度维持在了28.1左右,并且将轮胎磨损降低到了可以接受的程度。
坐在p房内的车队领队弗兰兹的脸色并不好看,他看了一眼林冲的工程师,随后说到:“林的燃油还很健康,轮胎状况也不错,让他在完成目标的前提下加快节奏。”
工程师点了点头在无线电内对林冲说到:“林,你的燃油和轮胎看起来都很不错,我们希望你在完成测试目标的前提下,尽可能提高圈速。”
林冲的赛车在赛道上飞驰着,和其他赛车相比,林冲的赛车在过弯时显得更加的保守,自然也更慢一些,走线的选择也不一样。
出弯时的加速比别人更晚一些,这样做的目的自然是为了保护轮胎,同时也能节省燃油,在满足长距离速度需求之后,越健康的轮胎状况和燃油使用率,在正赛的后期有着极大的帮助。
右前轮的剥离线已经很明显了,工程师看了一眼数据之后说到:“ok,赛车还能动吗?如果能动的话把车带回来吧,我们已经有了不错的数据。”
赛车并没有熄火,但是林冲的陀螺引发了安全车,在确认后面的车离得够远之后,林冲轻踩油门,回到了赛道上。
里卡多的赛车装的是软胎,至于测试的是什么,林冲不得而知,赛车驶出维修区之后林冲开始了自己的测试项目,长距离测试不仅考验赛车的速度和稳定性,更加考验车手对赛车的了解,以及对轮胎性能的掌握。
当然每一种策略对轮胎的要求都不一样,开车的方法自然也不一样。
赛车回到车库之后,技师将这组轮胎卸下换上了新的轮胎,林冲在无线电内说到:“我们的速度怎么样?”
每场比赛中正赛的里程都差不多,如果长距离速度差,那么意味着整个赛季都会陷入泥潭之中。
林冲的赛车开始长距离测试之后,工程师就对林冲说到:“林,我们需要你做到,同时保护轮胎,你需要跑35圈。”林冲感受了一下赛车的状况,感觉这个圈速还是能稳稳达到的,于是回到:“收到,我能做到,请加强赛车数据的更新频率。”
第二天,每天八个小时的冬测继续,林冲的赛车换上了硬胎,装上重油之后开始进行长距离测试。
同时随之而来的就是燃油消耗的增加以及轮胎磨损的家具,20圈结束后,林冲的圈速虽然依旧保持在左右,但是赛车的右前轮已经起泡,轮胎状况不容乐观,而且随着了轮胎的损耗,赛车的抓地力也慢慢减弱,赛车更加难以驾驶。
终于,在25圈时,林冲在4号弯出弯时油门给早了,赛车的尾部失控,尽管林冲迅速救车,赛车还是冲出了赛道,转了一圈之后停在了砂石区上。
工程师的声音响起:“林,你还好吗?”林冲有些无奈的说到:“还行,不过右前已经完蛋了。”
就这样,林冲一圈一圈的跑着,赛道上的车辆也开始逐渐变多,尤其是大车队的赛车,他们和林冲一样装的是重油,但是圈速和林冲之间完全不是一个重量级,即使刚开始的时候每辆赛车之间的距离都在7-8s左右,但是十多圈过去,林冲的赛车已经被两个一样重油的车手超越。
在f1中,跑得快是一回事,但是在正赛能保持速度就是另一回事了,小车队大都面临着这样的问题。
尽管排位赛的成绩不错,但却依旧会被后面的赛车超越,这就是长距离不如人,没办法。
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